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高铁外交助力中国高铁“驶入”国际轨道

观点简述：近期，国家领导人在与马来西亚、泰国、澳大利亚等国的领导人会谈时，多次推荐中国高铁技术，并希望与各方在该领域山红树属探讨开展合作。作为中国外交的一张名片，高铁的出口不仅能够加强国际间的交流和合作，扩大中国的影响力；还有利于地区间经济的优势互补，促进中国制造业的转有关包装材料投放者的内容于2013年1月1日正式取代了此前的“包装税”型和升级，其产业重要性已提升至国家战略层面。

从发展空间看，据国际铁路联盟数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外铁路基建市场的价值约为3万亿元左右，为中国高铁“驶向”海外提供了广阔的发展空间。

从市场竞争力看，中实验发现国具备较强的整车研发和生产能力；在价格方面，中国高铁的建设成本仅为国外企业的1/3~1/2。因此，中国的高铁具有较高的性价比。但由于缺乏经验，在核心零部件的生产和工程总包能力上略显不足。未来，随着“高铁外交”的大力推进，中国将更多的参与到海外项目的建设中，经验的不断积累将进一步提高中国高铁的综合竞争力。

世界高铁建设加速，铁路装备海外需求广阔，“高铁外交”有望提升中国铁路装备出口需求

10月11日，国务院总理李克强与泰国总理英拉在曼谷发表了《中泰关系发展远景规划》，称中方有意参与泰方高速铁路系统项目建设，泰国将以农产品抵偿部分项目费用，这一合作方式被称为“高铁换大米”。10月17日，李克强总理会见澳大利亚总督时表示，澳方将升级基础设施建设，已就建造澳第一条高铁进行可行性研究。中国高铁技术先进，安全可靠，将积极参与澳方高铁建设。近年来，中国开启了“高铁外交”的进程。作为外交政策的重要途径，中国把东南亚、中亚国家等邻国以及部分欧洲国家作为推销高速铁路的对象，积极构建以中国为起点的高速铁路（见图2），扩大对周边国家的影响。目前，中国已和50多个国家和地区建立了高速铁路合作关系，总合同额达260亿美元。

20狗娃花属13年3月，泰国内阁批准2万亿泰铢（约合4,200亿元）国内基础设施投资计划，主要投资将用于兴建4条高速铁路，总长度约1,800公里，预计高铁投资有望达4,000亿元。泰国拟建设的高铁最高时速达250公里，将把曼谷到泰国北部地区的行车时间从当前的12小时缩短至4小时，目前泰国客运列车平均时速仅为60公里。泰国高铁项目将于22018年014年初进行国际招标，2014年内开工，2020年建成。轨道交通装备作为高铁产业链的重要一环，投资额约占总投资规模的20%。据此估算，该项目对高铁设备的年均需求量约为133亿元，规模相对有限。此外，澳大利亚目前正计划在该国东海岸修建全长约1,700公里的高铁，该项目将耗资约合6,369亿元，中方同样是较有实力的竞争者。另据国际铁路联盟数据显示，未来10年，世界高铁的建设速度将加快，新增里程将达一万公里，如果按照每公里3亿元的造价计算，海外高铁基建市场的价值约为3万亿元左右，高铁设备的市场价值将达6,000亿元。总体来看，未来海外高铁的设备需求量较为可观，为中国铁路装备提供了较好的出口市场空间。

凭借较强的整车生产能力和低廉的建设成本，中国高铁具备了高性价比的优势，在国际竞争中拥有一定的市场地位

中国是高铁发展最快的国家，通车里程相当于现有世界其他国家通车里程总和，截至2012年底，高速铁路运营里程达9,356公里，并仍有约一万公里在建，具有在不同地质条件、不同气候环境下建设和运营高铁的经验。从技术水平来看，自2004年首次引进动车技术以来，经过近十年的消化吸收再创新西南莩草，中国已具备了规模化的整车生产能力，国产化率达到70%，并掌握了牵引系统、络控制等高铁制造技术，但制动系统、高速列车轴承、信号设备等核心零部件仍依赖进口（或外资企业在华生产）。由于高铁车辆制造涉梵茜草及全球分工，没有任何一国掌握全部技术，因此中国高铁的出口不存在知识产权问题。

从建设成本来看，中国高铁具有明显优势。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价约为1~1.5亿元/公里，而德国高铁造价约3亿元/公里，为中国成本的2~3倍。因此，在技术水平先进、安全性得到保障的前提下，中国高铁相对于其他国家具有较高的性价比。截至目前，中国的铁路装备已出口至三十多个国家，在国际竞争中已拥有了一定的市场地位；从全球轨道交通装备行业的竞争格局来看，前五大制造商分别为庞巴迪、西门子、阿尔斯通、中国南车、中国北车，其市场占有率合计达50%以上，其中，前三大制造商的铁路装备业务主要集中在西欧和北美市场，而中国南、北车依托发展较快的国内市场，凭借其在技术水平、综合成本、交货周期等方面的竞争优势，将在“十二五”后期成为全球最大的两家轨道交通装备制造商。但是，与竞争对手相比，在以基建、技术支持和贷款打包形式参与海外项目竞标时，中国高铁竞争力略显不足。目前，在中国所参与的海外高铁建设项目中，大部分模式均采用与国外公司合包的方式，从项目中获取部分收益。未来，随着“高铁外交”的大力推广，中国将获得更多机会参与到海外高铁项目的建设中，工程总包能力将得以加强。

综合来看，中国高铁具有较强的整车生产能力，并且成本低廉，在国际竞争中具有明显的优势；但由于缺乏经验，在核心零部件的生产和工程总包能力上略显不足。未来随着“高铁外交”的不断推进，中国将更多的参与到海外高铁项目的建设中，通过项目建设经验的积累，中国高铁的综合竞争力将获得进一步提升。

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