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供需呈现双降 进口汽车市场面临深度结构调整

日前，第15届中国进口汽车高层论坛发布了《中国进口汽车市场发展研究报告（）》。报告显示，201TPE1直在不断发展8年，受关税政策变化影响，中国进口汽车市场呈现供需双降，行业库存大幅波动，市场结构深度调整特征。平行进口汽车市场增速大幅回落。报告预测，2019年，如果国际环境进一步恶化，提前实施国Ⅵ区域按计划实施，中国进口硬毛棘豆汽车市场或将下滑5%以上。

报告分析，进口汽车库存持续回补，终端销售弱势复苏。中能自动打开国进口汽车数据库数据显示，2018年月累计进口汽车84.7万辆，同比下降4.2%。经销商交付客户进口车（AAK）销量为62.2万辆，同比下降6.4%。

行业库存方面，2018年进口车行业库受关税政策影响波动较大，市场供需处于相对平衡状态，9月行业库存3.9个月，相比2017年9月的3.5个月，增加0.4个月；9月进口经销商库存深度为1.43个月，恢复到1.5个月以下的合理库存水平。

车型结构方面，2018年月三大车型中仅轿车实现增长，进口35.4万辆，同比增长7.6%，SUV份额继续下滑至53.7%；从车型分级别看，A级车市场份额增长显著。

排量结构方面，关税下调政策实施后，日系大排量车型迅速加大进口，3.0L以上排量份额提升至12.2%，1..0L排量区间继续保持第一大排量区间，原产于英美进口车下滑明显。

进口新能源汽车方面，2018年月，新能源汽车进口1.6万辆，同比下滑1.0%，新能源汽车占进口汽车总量的1.9%；受加征关税影响藏玄参属，以特斯拉为主的纯电动汽车进口量占新能源汽车进口量的86.0%，较2017年下滑明显。

在关税政策调整影响下，2018年平行进口汽车市场增速大幅回落：平行进口汽车近五年首现下滑，占进口车总量的14.2%；SUV仍为主力车型，但份额有所下滑，MPV份额提升明显；大排量车型居多，仅有2..0L排量区间份额下降，3..0L排量区间份额提升明显；丰田品牌保持领先，前六品牌占比近九成；天津港保持绝对主力地位，其他港口份额均在10%以下；加征关税导致在港美产车提前报关，美产车占平行进口车份额略有提升。

从行业政策来看，国家发展改革委明确表示裂稃茅，通过5年过渡期，我国汽车行业将全部取消外资股比限制；《打赢蓝天保卫战三年行动计划》要求，2019年7月1日起，重点区域、珠三角地区、成渝地区提前实施国六排放标准。提前执行国六的城市可能会面临短期部分车辆无法剑叶鸦葱销售的局面，平行进口汽车短期内将面临全球无车源可供的局面。

综合多方因素，短期来看，进口车市场变化巨大，从业者将会面临十多年发展史上最大的挑战。放眼长远，中国宏观经济将迈入高质量发展阶段，进一步加大对外开放，进口汽车关税处于下降趋势，进口汽车需求将长期存在，追求全球同步新车型、追求品质、个性化、新能源产品仍在强化。

2015年2月，上海自贸区平行进口汽车试点正式开闸。截至目前，平行进口车试点地区总数增加到17个。11月23日的国务院政策例行吹风会上，海关总署自贸区和特殊区域发展司主要负责人陈振冲表示，海关总署已会同有关部门调整了平行进口汽车保税仓储的期限，原来期限是三个月，这次调整为不设仓储的时间，将有利于进口企业更好地安排销售策略，使广大消费者买到性价比更好的汽车。（见习 丁晓利）